Architektura uszczelniania: wykraczająca poza zaangażowanie gwintu
Głównym wyzwaniem inżynieryjnym związanym ze śrubą wlewu oleju jest uszczelnienie, a nie mechaniczne utrzymanie. Śruba, którą można zdemontować w celu serwisowania, musi zapobiegać wyciekaniu oleju pod wpływem impulsów ciśnienia w skrzyni korbowej, wibracji i rozszerzalności cieplnej. Cztery architektury uszczelnień radzą sobie z ciśnieniem i dostępem:
Uszczelnienia czołowe uzyskuje się poprzez dociśnięcie uwięzionego pierścienia uszczelniającego-w obrobionym maszynowo rowku na kołnierzu łba śruby do powierzchni współpracującej otworu wlewowego. Najbardziej niezawodna konstrukcja dla nowoczesnych silników.-Zastępuje-pierścień uszczelniającypodkładka krusząca, odkształca się elastycznie w cyklach temperaturowych i można go wymienić bez śruby. KLUCZ-CNC spełnia krytyczne wymiary rowków (szerokość, głębokość, punkt odniesienia) z dokładnością ± 0,1 mm i wykończeniem powierzchni, aby zapobiec wytłaczaniu pod ciśnieniem.
01
Podkładki zgniatane miedziane lub aluminiowedocisnąć pomiędzy łbem śruby a powierzchnią portu, aby dopasować się do nierówności powierzchni. Zmień olej zamiast podkładek kruszących. Używany w starszych silnikach do wypełniania portów pozbawionych rowków na-pierścieniu uszczelniającym.
02
W przypadku stosowania stożkowego gwintu rurowego (NPT/BSP) gwinty męskie i żeńskie zakłócają uszczelnienie. Śruba dokręca się przy orientacji połączenia gwintu, która może nie odpowiadać wymaganej pozycji łba, ale nie jest wymagana żadna uszczelka. Użyj taśmy uszczelniającej lub płynnego uszczelniacza do gwintów.
03
Płaska uszczelka (korek, włókno lub elastomer) ściska się pomiędzy łbem śruby a kołnierzem portu. Stosowany w przypadku większych otworów wlewowych, gdzie-wycinanie rowków pod pierścienie uszczelniające jest niepraktyczne lub kosztowne.
04
Płaskie, prostopadłekołnierze łba śrubysą potrzebne do śrub wlewu oleju z O-ringami lub myjkami, aby zapobiec nierównomiernemu ściskaniu uszczelki i pogorszeniu się-temperatury ścieżek wycieków.
Odpowietrznik-Integracja ciśnienia w skrzyni korbowej
PCV (pozytywna wentylacja skrzyni korbowej) kontroluje ciśnienie w skrzyni korbowej w nowoczesnych silnikach. To zamknięte środowisko obejmuje śrubę wlewu oleju, której nieszczelności zakłócają zarządzanie ciśnieniem w skrzyni korbowej, powodując zużycie oleju,-przedmuchy i anomalie ciśnienia doładowania w silnikach z turbodoładowaniem, które wpływają na mapowanie-powietrza i paliwa.
Śruby wypełniające z odpowietrznikami lub wymiarami:
KLUCZOWE-CNC-wiertarki krzyżowe i frezarki Korpusy śrub wypełniających z wewnętrznymi wgłębieniami, funkcjami mocowania filtra i otworami prowadzącymi prętowego wskaźnika poziomu zgodnie z projektami klienta w centrach tokarskich CNC z oprzyrządowaniem na żywo.
Odpowietrzone śruby wlewowe wychwytują mgłę olejową i umożliwiają ucieczkę oparów ze skrzyni korbowej przez mały element filtrujący lub tunel labiryntowy. Często spotykane w starszych silnikach i konstrukcjach o większej wydajności, w których przepływ-objętościowo przekracza pojemność układu PCV.
Pod ciśnieniemśruba wypełniającas: Uszczelnienie przed dodatnim ciśnieniem w skrzyni korbowej w zastosowaniach ze zwiększonym ciśnieniem, wymagających większej siły zacisku i architektury uszczelnienia niż alternatywy wolnossące. Aby uniknąć wyciskania-wywołanego ciśnieniem,-rowki pierścieni uszczelniających mają głębsze krawędzie mocujące.
Zintegrowane śruby wlewowe-z bagnetem obejmują pręt-wysuwający się do miski olejowej oraz dokładną długość korpusu śruby i wyrównanie otworu prowadzącego w celu uszczelnienia. Unikaj zakleszczania się prętowego wskaźnika poziomu na elementach silnika, koncentrując otwór prowadnicy prętowego wskaźnika poziomu na osi śruby.
Wielokrotne-trwałość wątku dostępu
Po każdej wymianie oleju co 5 000–10 000 km elementy złączne są usuwane i ponownie instalowane. Śruby wypełniające można poddawać cyklom 50–100 razy w ciągu życia pojazdu. Ten powtarzalny dostęp wymaga geometrii gwintu odpornej na trzy tryby awarii:
- W gwintach aluminiowych,śruby ze stali nierdzewnejmoże powodować zatarcie w wyniku zgrzewania na zimno pomiędzy współpracującymi powierzchniami pod wpływem siły montażowej. Obróbka powierzchniowa (anodowanie śrub aluminiowych, pasywacja stali nierdzewnej), powłoka gwintu (-masa zapobiegająca zatarciu, powłoka PTFE) lub dobór pary materiałów zapobiega zacieraniu się.
- Zużycie gwintu: Cykle instalacyjne usuwają drobny materiał z boków gwintu. Po kilkudziesięciu cyklach luz gwintu wzrasta, a śruba może się luzować lub poluzować pod wpływem wibracji. Gwinty o większym-skoku i grubym skoku zużywają się wolniej, ale do zazębienia potrzebne są większe obroty.
- Uszkodzenie-krzyżowego gwintu: Nieprawidłowa instalacja powoduje zadziory na pierwszych 1-2 zwojach, przyspieszając zużycie przyszłych instalacji. Sfazowany skok gwintu śruby-pomaga w samo-centrowaniu i eliminuje-gwint krzyżowy podczas instalacji rozpoczynanej ręcznie.
KLUCZ-CNC wykonuje skośne wejście gwintu pod kątem 30 stopni-w śrubach wlewu oleju-o wysokich cyklach pracy i może je anodować, pasywować i pokrywać PTFE, aby wydłużyć żywotność pojazdu.
Popularne Tagi: śruby wlewu oleju, Chiny producenci, dostawcy, fabryki śrub wlewu oleju
