Przepływ i integralność strukturalna spotykają się w geometrii pustego otworu
Śruby banjo przewodu paliwowego są słabe. Krzyżowe-wywiercone otwory promieniowe w pobliżu gwintowanego końca przecinają się z wzdłużnym centralnym otworem w korpusie śruby. Paliwo wpływa do kanału centralnego, przechodzi przez-krzyżowe otwory i opuszcza pierścieniowy rowek łącznika banjo, który kieruje płyn do przewodu łączącego.
Powiększenie otworu zwiększa przepustowość, ale zmniejsza efektywny przekrój- śruby, zmniejszając jej odporność na ciśnienie rozciągające i ścinające. KLUCZ-CNC produkuje precyzyjne śruby banjo do przewodów paliwowych CNC przy użyciuwieloosiowe-centra CNCktóre utrzymują koncentryczność otworu-w zakresie ±0,1 mm średnicy podziałowej gwintu. Wygratowane i-skośne{4}}nawiercone na krawędziach otwory przepływowe zmniejszają turbulencje i straty ciśnienia na styku-przyłącza z-złączką, co jest ważne w-wysokociśnieniowych układach wtrysku paliwa, gdzie przerwanie przepływu zmniejsza atomizację.
Geometria łba śruby wpływa na wydajność.Głowice kołnierzowe i gniazdowesą dostępne w firmie KEY-CNC, alestandardowe główki sześciokątneprzykładaj moment obrotowy przez sześć punktów kontaktowych. Głowice kołnierzowe zmniejszają miejscowe naprężenia na delikatnych aluminiowych złączach banjo, rozkładając naprężenia zaciskające. W instalacjach z-ograniczonym prześwitem łby nasadowe mogą sięgać do łbów sześciokątnych, czego nie jest w stanie osiągnąć klucz-płaski.
Architektura uszczelniająca:-interfejs zapobiegający wyciekom
Aby zapobiec wyciekom, wszystkie zespoły śrub banjo mają dwa styki uszczelniające, które muszą uginać się w przewidywalny sposób pod wpływem momentu obrotowego:
- W interfejsie 1 pomiędzy złączką banjo a gwintowaną powierzchnią portu umieszcza się podkładkę zgniataną.Pralkaplastycznie wypełnia mikro-nierówności powierzchni i szczelnie uszczelnia nacisk-podczas dokręcania. Podkładki miedziane (C110/C122) są najczęściej używanymi podkładkami benzynowymi ze względu na ich plastyczność i odporność na cykle cieplne. Choć lżejszy,podkładki aluminiowepracować-szybciej twardnieć przy wielokrotnym montażu. Stalowy nośnik i elastomerowa warga uszczelniająca sprawiają, że gumowe-podkładki metalowe nadają się do współpracujących powierzchni wypaczonych lub odlewanych.
- Interfejs 2: Śruba-Łeb-do-uszczelki złączki: użyj drugiej podkładki zgniatanej, aby uszczelnić łeb śruby pod spodem i górną powierzchnię złącza banjo. Bezpośredni kontakt łba wymaga, aby podkładka wytrzymywała tarcie obrotowe podczas dokręcania bez zatarcia.
KLUCZ-CNC dostarcza śruby banjo z dopasowanymi zestawami podkładek zgniatanych z tych samych partii materiałów, co zapewnia równomierność rozszerzalności cieplnej montażu. Aby zapobiec wyciekaniu-ścieżki zarysowania, spód łba śruby i pasujące strefy styku są dokładnie-obrócone do Ra o chropowatości mniejszej lub równej 0,8 µm.
Wybór materiałudla kompatybilności układu paliwowego
Śruby banjo do przewodów paliwowych pracują w nieprzyjaznych chemicznie warunkach. Stopy elementów złącznych reagują inaczej z benzyną, olejem napędowym, E85 i biodieslem. Wybór materiału wpływa na odporność na korozję i trwałość mechaniczną.
Stal nierdzewna 304:Standard dla układów zasilania benzyną i olejem napędowym. Hartowanie-przez zgniot zwiększa trwałość gwintu w wielu cyklach montażowych, a stal austenityczna jest odporna na korozję bez powlekania.. 304 Śruby banjo do przewodów benzynowych są standardem OEM i na rynku wtórnym.
Wybierać Stal nierdzewna 316dla morskich, przybrzeżne i drogowe,-sytuacje, w których chlorki wpływają na 304. 316 układy paliwowe, są odporne na korozję wżerową spowodowaną rozpryskami słonej wody i-środkami odladzającymi ze względu na molibden.
Aluminium 6061-T6jest lekki i można go anodować, idealny do zastosowań wyścigowych, gdzie liczy się każdy gram. Powierzchnia-odporna na zużycieanodowanie twardewydłuża żywotność nici. Aby zapobiec korozji galwanicznej na styku uszczelnienia, stosuje się aluminiowe śruby banjo z podkładkami zgniatanymi.
Mosiądz (C360/C377):Stosowany w układach paliwowych gaźnikowych i niskociśnieniowych-. Mosiądz wkręcany w aluminiowe lub mosiężne przyłącza charakteryzuje się dużą podatnością na obróbkę skrawaniem, odpornością na korozję węglowodorową i-zacieraniem. Klasyczne złącza przewodów paliwowych do motocykli i gaźników morskich.
Tytan klasy 5 (Ti-6Al-4V):Zaprojektowany do układów paliwowych o wysokim-stosunku-wagi do sportów motorowych i samolotów. Tytan jest o 40% lżejszy od stali i jest odporny na benzynę, etanol i biodiesel. Niski współczynnik rozszerzalności cieplnej utrzymuje obciążenie uszczelniające przy dużych wahaniach temperatury.
Każda partia KLUCZOWYCH-materiałów CNC jest-testowana w walcowni i identyfikowalna od surowca do gotowego komponentu. Zarządzanie jakością ISO 9001:2015 kontroluje całą produkcję.
Standardy wątków i kompatybilność portów
Śruby banjo przewodu paliwowego są zgodne z ustalonymi standardami gwintów, aby zapewnić wymienność na różnych platformach pojazdów. KLUCZ-Obrabiarki CNC mają następujące konfiguracje według rysunków klienta:
|
Standard gwintu |
Typowe rozmiary |
Typowe zastosowanie |
|
Metryczne (ISO 261) |
M10 x 1.0, M10 x 1.25, M12 x 1.25, M12 x 1.5, M14 x 1.5 |
Pojazdy japońskie i europejskie, motocykle |
|
UNF (ujednolicona grzywna) |
1/8"-27 NPT, 1/4"-28, 3/8"-24 |
Pojazdy północnoamerykańskie, złączki paliwowe na rynku wtórnym |
|
BSP (brytyjska rura standardowa) |
1/8 BSP, 1/4 BSP |
Pojazdy brytyjskie i Wspólnoty Narodów, motocykle klasyczne |
Tolerancje gwintów są zgodne z normą DIN 13 (klasa 6g dla gwintów zewnętrznych) i są weryfikowane za pomocą sprawdzianów do gwintów i kontroli maszyny współrzędnościowej (CMM). Gwinty-o drobnym skoku (np. M12 x 1,25) są powszechne w układach paliwowych, ponieważ mniejszy skok zapewnia większą rozdzielczość regulacji w celu wyrównania otworu przepływowego złączki banjo z kierunkiem podłączonej linii.
Popularne Tagi: precyzyjne śruby banjo do przewodów paliwowych cnc, Chiny precyzyjne śruby banjo do przewodów paliwowych cnc producenci, dostawcy, fabryka
