Precyzyjne formowanie i gwintowanie metali

Wszyscy zaangażowani w projektowanie i produkcję części elektroniki samochodowej rozumieją, że gwintowanie to delikatne zadanie: obudowy skrzyń biegów w samochodach są wykonane ze stali-o wysokiej wytrzymałości, a głębokie gwintowanie oznacza narzędzie; końcówki złączy elektronicznych są wykonane z cienkościennego-aluminium i nawet niewielka siła powoduje ich wygięcie; bardziej problematyczny jest fakt, że zmiana parametrów przy każdej zmianie produkcyjnej może wymagać pół dnia na wycięcie odpowiednich części. Jest to proces formowania/gwintowania gwintu, którego konkretnym celem projektowym jest rozwiązanie tych problemów. Wykorzystuje logikę przetwarzania twardych metali samochodowych i miękkich komponentów elektronicznych, które są dostosowane do indywidualnych potrzeb. Uformowane gwinty są dokładne wymiarowo i gładko montowane, a także spełniają kryteria montażu określone w normach jakości motoryzacyjnych i normach precyzji komponentów elektronicznych. Wydajność pierwszego-przejścia w produkcji masowej zawsze przekracza 99%. Precyzyjne formowanie i gwintowanie metali.

Jego główną zaletą jest elastyczność w dwóch-trybach, co oznacza, że ​​nie ma konieczności przełączania procedur między materiałami twardymi i miękkimi. W przypadku stopów aluminium, miedzi i magnezu, które są powszechnym materiałem w elektronice, tryb formowania gwintu, czyli obróbka-bez wiórów, zapewnia, że ​​fragmenty metalu nie utkną w mikro-zaciskach i nie będą miały wpływu na przewodność. Po uderzeniu w twarde metale, takie jak stal węglowa i stal nierdzewna, takie jak elementy podwozia samochodów i osprzęt silnika, automatycznie włącza tryb cięcia, w którym krawędź tnąca narzędzia jest popychana równomiernie wzdłuż określonej ścieżki, a nawet gwinty M16 o dużej średnicy będą wolne od wiórów. Precyzyjne formowanie i gwintowanie metali. A pomiędzy otworami mikro-gwintowanymi w M1 środkowej-ramce telefonu a gwintami mocującymi M16 obudowy skrzyni biegów, wszystko jest uwzględnione w specyfikacjach, dzięki czemu produkcja przebiega płynnie bez konieczności zmiany sprzętu.

Ponieważ nawet drobne błędy w podzespołach elektrycznych samochodu mogą uniemożliwić montaż, precyzja jest całkowicie-bezproblemowa. Procedura obejmuje monitorowanie-w czasie rzeczywistym i-kalibrację wstępnego pozycjonowania. Aby zapewnić kontrolę odchyłek wielkości gwintu w zakresie ±0,015 mm oraz dopasowanie wierzchołka i zagłębienia gwintu do poziomu przekraczającego 98%, punkt środkowy jest precyzyjnie identyfikowany przed skrawaniem podczas obróbki. Na przykład gwinty montażowe środkowej-ramki telefonu zapobiegają rozbieraniu nawet po całkowitym wkręceniu, minimalizując w ten sposób niedogodności związane z przeróbkami podczas późniejszego montażu; na przykład gwinty mocujące wsporników klocków hamulcowych samochodowych po przykręceniu prawie nie mają luzu.